机场管理：排除机场明智零钱的主要途径

[全球网络技术记者张杨的记者]在全球航空行业的知识浪潮中，中国民航管理局已采取了决定性的行动，并将“机场管理（TAM）”列为改革的主要任务。这一战略决定并不意味着一个简单的技术差异，而是一场重塑机场运营模式并争夺国际政策的话语实力的重大战斗。从A-CDM到TAM：十年的漫长进化旅程。 ICAO航空系统块升级（ASBU）大纲的概述中，机场管理（TAM）具有深厚的历史起源。 2011年，ASBU框架开始促进全球航空系统的协调发展和现代化。在早期，机场合作决策（A-CDM）是关键的组成部分，并专注于解决机场的运营质量。但是，随着航空业的新兴发展D技术的快速开发在2018年，国际民航组织首先在AN-CONF/13-WP/302文档中提出了TAM概念，并在2019年正式推出了ASBU 2.0版本。TAM被认为是A-CDM开发的高级阶段。它的最终目的是支持基于轨迹的（TBO）操作，该操作需要准确控制整个过程，从制定飞行计划到实际着陆，以最大程度地利用领空的使用效率。 TAM肩膀负责为TBO提供对土地联系的准确时间控制，并密切归因于ASBU的科学和技术发展途径。 2024年9月18日，马尔基纳民航局列出了“操作数据共享应用程序的抑郁，加快了合作操作系统平台的建设，并促进了决策机场（A-CDM）机场管理（TAM）的转型和升级”。在山姆的十月e年，Feiyou技术公司系统地解释了ICAO导航委员会的ANC通讯中TAM实施的技术路线和概述。 2025年1月，民航管理局的工作会议列出了这一变化，并升级为年度主要活动之一。 2025年3月，民航管理局成立了一个TAM建筑领导小组，Feiyou技术作为技术团队的成员参加。可以说，Na Tam是一种主要的技术变革，它是由中国平民航空公司以“培训和构建技术规格和标准”的创新方式促进的。 All-Airport Management：机场智能转型的核心驱动力。通道管理并不意味着传统IT系统的简单集成，而是基于数据和代理的新体系结构。通过开发专业代理系统，TAM提供了全面的数字Al支持，数据空间和针对机场所有领域的决策，最终实现了机场运营的明智管理。这种建筑变化不仅提高了决策的准确性和效率，而且还完全改变了传统的机场管理模型。 Tam不是一个图像项目，Direthis是面临五个主要挑战的机场，是：旅行时间可靠性（TTR）的衰落，导致乘客满意度和票价价格下跌；安全挑战从空气转移到机场的周围地区，而无人机中断和途径等问题经常发生；提高服务质量即将结束；高速火车竞争会造成巨大的收入压力；运营效率和管理效率需要继续提高。通过明智的决策支持，TAM提供了一系列有针对性的解决方案，例如提高枢纽的枢纽效率，开发跑道的抗阻力系统（RIPA）实现了停机位置的实时分配，基于飞行的飞行，精制登机截止日期管理等，有效地响应了上述问题。值得注意的是，TAM对数字化水平有很高的要求，高质量的数字基础架构是TAM构造的基本要求。以停机源分配为例，实现智能分配需要至少四个高质量的数据点，包括预期的着陆时间，实际推动时间，预期的启动时间和实际推动时间。这些数据需要在多源感知系统（例如车辆和视频）中自动获得，并与空中交通管制和航空公司密切合作，以确保数据的准确性和可靠性。实施道路：五步方法的有效操作和TAM数据的可信数据差距不能与数据的广泛区域分开在民航信任的数据空间（DIASPACE）或ICAO游泳的轮廓下进行交流。印地语tulad ng trisyonal na pagbahagi ng数据ng“ sentral”，batay ito sa hindi nakikita na mekanismo ng tiwala ng tiwala ng数据 paglikha ng data at pagpapabuti ng kalidad sa pamamagitan ng pagpaparehistro at kumpirmasyon at mga kahilingan sa on-demand, at nakamit ang malinaw na pagmamay-ari ng data, kontrol ng kalidad, matalinong mga kontrata at ligtas na mga Transaction.值得信赖的数据空间不仅支持开放性，还使更多的合作伙伴可以参与AOP机场运营计划的构建，还可以确保信誉，确保诸如监管说明之类的前祖先源源是可靠的，并为整个机场级别的决策合作提供了可靠的数据基础。 TAM的构造已被吸引到A-CD在过去十年中，中国机场的建设经验，必须经历至少五个发展阶段：在L1阶段增强部门能力；在L2阶段实现部门代理商；在L3阶段实现机场的所有特工；在L4阶段意识到该地区机场的协调；最终达到了L5全球数据并共享共享阶段。在各种专业领域，应根据自己的特征和需求进行飞行员工作。例如，在安全领域，RAPAS（跑道入侵预防和系统的早期警告）中的RCDI（民航法规合规性，分配和执行系统）在飞行区域中，RM代理（资源分配代理）在资源管理上等。TAM的构建必须遵守开放式生态竞争和公平竞争的原理和公平竞争的原理，以防止Monopoly in the Monopoly in the Monopoly Same in tam nam。 True Tam是一种开放的技术架构tHAT为不同的供应商提供了基于标准的专业服务。作为大型模型与代理商之间的相关性，不同的供应商可以提供独特的代理产品，以在机场汇集智能。在TAM施工过程中，机场应谨慎面对系统的风险，避免过度依赖单个供应商，Activeestos，并保持技术路线的灵活性和系统架构的开放性。 TAM不应仅限于机场内的关闭系统，但是在整个行业中应实现智能平等，以便智能能力可以从所有参与者中受益。在情报期间，“专业能力由许多部门共享”是一个重要的信号。 TAM通过代理商之间的合作打破了传统的障碍。例如，运营管理委员会使用该代理商将飞机的覆盖率结合起来来和其他数据以改善降低飞行的科学特征；终端基于谎言特征，停止距离等因素为高价值飞行提供了更精致的拦截时间服务。这样，TAM促进了行业中的流量和共享专业知识，改善了决策的整体水平，并防止了Silos信息的发展。 Sa pamamagitan ng data assetization at digitalization ng mga kakayahan sa serbisyo, ang mga paliparan ay maaaring bumuo ng mga serbisyo na idinagdag na halaga para sa mga customer tulad ng mga airline, pasahero, atbp, tulad ng paglulunsad ng mga card na nagpapasalamat sa bilis, pag-lock ng puwang upang mapagbuti ang normalidad ng mga tiyak na flight, pag-lock ng mga mapagkukunan ng paghinto upang mapagbuti ang kahusayan ng pagpasa ng istasyon, na nagbibigay ng mga data ng garantiya ng flight at mga Security alert这些服务背后的服务等是实现价值的机场数据资产。 “民航机场充电规则”（民航法规[2021]第46号）和“空气控制收费规则”（民航法规[2024]号投资 - 提高改进。战略重要性：从“追随者”的角度来看，从“规则制造商”的角度来看，从2030年来，“追随者”的角度将“规则制造商”的范围改进，从2030年开始，这是一定数量的。航空和高级计算的能力为TAM的实施提供了强烈的技术支持，从而挑战运输量，而普通的Preit则是一年中降低的票价，从国际竞争的角度来看。从数据价值的角度来看，中国政府将数据列为与土地，劳动力，资本和技术并行的生产因素。在2024年底发布的数据行业指南的意见显然要求数据行业的平均年复合增长率超过15％。 TAM不仅是技术级别的升级，而且是管理概念和操作模型的重大变化。这将导致中国情报的中国机场，帮助中国在制定国际民航规则方面赢得更大的声音，并从共同的追随者到通常的贡献者取得了重大飞跃。