宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

“未来2到3年,中国乘用车基本完成全面电动化”。

这就是电池龙头宁德时代在新品发布会上,做出的最新研判。

基于重大研判和市场需求,宁德时代发布了年度新品:

骁遥超级增·混电池。

宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

顾名思义,这款产品是专门为增程和插混车型打造,续航超400km,补能速度达4C,核心参数对齐纯电车。

更罕见的是,这款电池还采用了钠离子技术,更抗低温,极寒条件也能放电,东北老铁也能用。

继神行超充电池后,万亿宁王再次出手,大电池,小油箱,或许将成为增混(增程和插混)车型新的趋势。

万亿宁王给过渡产品开专线

宁德时代骁遥电池主要有三个特点:

抗低温

续航长

补能快

其中抗低温,是这款电池的最大创新点。

与现有乘用车产品不同的是,骁遥应用了钠离子技术,让电池包整体更耐寒。

之所以说“电池包整体”,是因为骁遥的电池包同时集成了钠电池和锂电池,其中钠电池布置在低温区,电池续航可提升5%。

加入钠电池后,电量的预测也会更精确,钠离子可以作为监测尺,辅助标定锂电池的电量,系统整体控制精度更精确。

宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

但钠电池的引入,也带来了新的问题,比如低温下钠锂电池的性能差异。

对此,宁德时代开发了全温域BMS技术,针对不同化学体系分区管理,解决了电量预测失真、动力性能衰减的问题。

宁德时代表示,得益于钠电池的引入,骁遥电池可实现-20℃输出动力强,-30℃可充电,-40℃可放电。

抗寒能力是骁遥电池的最大亮点,除此外,骁遥还延续了乘用车家族产品的共同优点:

长续航和补能快。众所周知,在混动车上,把纯电续航做长并不容易。

宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

增混车型带来了更长的综合续航,但也给提高纯电续航带来了先天限制:

塞电池包的空间有限。

宁德时代主要通过三种手段,提高整体续航:

改善电池材料:

采用正极材料表面修饰技术,创新高压电解液,在材料表面形成一层“纳米级防护层”,有效减少了活性层的副反应,进一步拓宽电量的使用边界。

优化离子传输效率:

在正极材料中引入高活性激发态粒子,打造锂离子专用快车道,大幅提升其传输效率,使得车辆在亏电状态下也能维持电力驱动。

用AI手段辅助:

通过SOC全场景高精模型、BMS智能算法,结合海量数据及用户使用习惯自适应计算,开发高性能BMS精度算法及硬件升级,使得骁遥电池的SOC控制精度提升40%,纯电使用率整体提升了10%以上。

宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

再来看补能效率的提高,整体主要是通过优化电池材料:

正极采用快离子导体包覆技术,加快锂离子传输速度,掺杂过渡金属,增强导体的导电性。

负极结合二代快充石墨和新型纳米包覆技术,增强锂离子的去溶剂化能力,加快离子释放,减小锂离子嵌入电极材料的阻力,让能量传输更高效。

电解液方面,宁德时代利用全新配方,降低了电解液粘度,增加锂离子脱溶剂化能力,显著提高电导率。

超薄 SEI 膜(电极材料与电解液在固液接触面反应形成)的优化,也能有效降低阻力,使锂离子的穿透阻力更小。

总结来看,骁遥电池继承了宁德时代过去乘用车产品的优点,同时又进行了创新。

那为什么要打造一款混动专用电池?

宁德时代选择用数据回答。

宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

从整体来看,我国新能源乘用车渗透率已连续3个月突破50%,新能源车型已成为市场主流。

而具体到新能源乘用车中,增混车型占了43%,市场庞大。

但现有产品无法满足很多增混车主的需求,主要集中在以下三大痛点:

出行更倾向用电,燃油保底,但车辆纯电续航太短。

充电时间太慢,时间成本高。

复杂工况比如低温下,电池性能衰减。本就不长的续航甚至打对折,输出动力也受到影响。

特别是续航问题,根据工信部近九批《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》,443款增混车型中,有超过25%的车型纯电续航低于100公里,100-200km的车型占比为66.82%,仅有7.45%的车型超过200km。

于是宁王出手,把增混车型的纯电续航拉到了400km以上,行业认为明年这类增混车就会上市。

宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

所以,骁遥电池的诞生是为回应用户需求,引领行业趋势。

不过,宁德时代已经先后推出了麒麟电池和神行电池两大产品,为什么不能直接拿来放在增混车上呢?

骁遥电池会和现有产品序列冲突吗?

宁德时代在乘用车的布局

先来了解一下宁德时代过去产品的特点。

宁德时代去年面向高端市场和大众市场,分别上市了麒麟电池和神行电池。

麒麟电池大家比较熟悉了,以三元锂材料为主,也就是1年前雷总高呼“100度+宁德时代+三元锂=十几万成本”的那款电池。

宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

电芯散热材料面积很大,成本确实不抵,一般搭载100度麒麟电池的车辆,往往售价都在30万及以上。

不过电池参数也不错,根据不同车型情况,CLTC工况下可实现750km甚至以上的续航。

充电速度为5C,在理想MEGA上最快可实现充电12分钟,补能500公里。

根据车企需要,麒麟电池又分为长续航、高功率和全能三大系列。

后来随着全栈800V车型的铺开,宁德时代又推出了更便宜的超充电池神行电池,采用磷酸铁锂材料,可实现4C超充。

宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

今年进一步升级为神行PLUS电池,优化了电芯空间利用率,首创一体式外壳结构,能量密度从140Wh/kg提升至205km/h。

同样根据不同需求,分为长寿命、超快充、低温、高温和全能五大系列,覆盖-20℃-70℃温度区间。

由于成本和定位的关系,麒麟电池往往用于纯电车型,神行电池则增混车辆和纯电车型都上。

因此骁遥的出现,存在着和神行产品冲突的可能。

宁德时代相关负责人对此回应称,实际上骁遥电池有一些技术和神行电池、麒麟电池是通用的,而且骁遥电池抗低温更好。

其实骁遥的电池包也不仅限于钠锂电池混用,也可以选择用纯三元锂或者纯磷酸铁锂电芯。

实际上,今年不只是行业龙头在关心增混车型的电池产品体验,行业整体都在推动增混车体验接近纯电车。

一些增程车开始以充电快为卖点,比如即将上市的阿维塔07,就特别强调了增程版本的充电速度。

早前上市的一款猎装车当时更是号称“充电速度最快的增程车”

宁德时代出手给燃油车“宣判死刑”

长城旗下的蜂巢能源,今年也推出了800V混动快充电池。

在新能源车成为市场主流的背景下,行业开卷混动车充电速度,当然是为了给广大增混车主带来“媲美纯电车”的体验,广大增混车主更倾向用电。

继推出神行电池,把超充车型推广至二十万级后,作为“基建型”企业的宁王再次出手,划定了增混车型新的高度:

400km+续航,4C超充速度。

这也必将加快新能源转化,让“三年基本全面电动化”的预判在国内乘用车市场早日成为现实。

持此看法的不仅是“万亿宁王”。

新势力黑马零跑汽车的掌门人朱江明,此前也做出研判:

三年后,国内纯燃油车可能将不存在。

新能源的发展,可能比我们想象的要更加迅速。