左图：港铁表示，过去约半年的大型挖掘工程进行期间，东铁綫行车无受影响。\港闻报记者何嘉骏摄；右图：港铁公司北环綫（隧道）项目经理罗廸高表示，古洞站是港铁首个全面应用云端综合数码共用平台的新铁路项目。\港闻报记者何嘉骏摄

　　东铁綫古洞站的大型挖掘工程已顺利完成，作为全港首个在运营中的铁路隧道正上方兴建的车站，古洞站在挖掘工程期间，最大挑战是维持东铁綫隧道的稳定性及铁路行车安全。港铁表示，建造工程采用了多项新科技，包括率先全面应用云端综合数码共用平台，提升效率，以及应用自动地下水压调节系统，精准控制地下水压。

　　港铁表示，过去约半年的大型挖掘工程进行期间，东铁綫行车无受影响，形容是“乘客搭东铁綫经过该段隧道时，完全感受不到上方正进行工程。”车站土木建造工程将日以继夜进行，预计2027年第四季开通。\港闻报记者 易晓彤（文）　　　　　　 何嘉骏（视频）

　　古洞站设于东铁綫上水及落马洲站之间，位处未来古洞北新发展区的市中心，去年9月正式动工，落成后将是港铁第100个重铁车站。港铁公司北环綫（隧道）项目经理罗廸高表示，要于现有营运中的铁路隧道上兴建新车站，极具挑战性，古洞站隧道是一个深入地底约20米、约6层楼高的箱形结构，上方须靠泥土覆盖，抵销地下水的浮力，以保持隧道结构稳定。

　　要建造车站，需先在隧道结构上方挖掘及移除覆盖的泥土，令在兴建落马洲支綫时已同步建造的古洞站框架结构重新展露。罗廸高称，为确保施工时维持隧道结构的稳定性，工程分三阶段进行挖掘及移除深约三层半楼高、大约可填满40个标准泳池的泥土，包括需先架设28个金属支架，支撑两侧泥土的重量以固定地面。

　　率先用云端综合数码共用平台

　　古洞站项目工程复杂，罗廸高表示，古洞站是港铁首个全面应用云端综合数码共用平台的新铁路项目，此平台结合了数码化工程资讯、建筑资讯模型及聊天室功能。建筑资讯模型技术可帮助团队预先计划金属支架的摆放位置、支架所采用的物料及重量等，确保有足够支撑稳固地面，有效减少施工时的不确定性。车站土木建造工程需协调处理的项目更繁多复杂，实时聊天室功能方便团队共享施工图则，提升效率，减少出问题的机会。港铁将来的所有大型工程都会采用云端综合数码共用平台。

　　落马洲支綫在建造时，工程人员已在箱形结构下安装了板下排水系统，以人手监察及控制水压。在进行古洞站挖掘工程时，为确保隧道地下水压稳定，以免影响行车安全，施工团队将系统升级。罗廸高说，全新的自动地下水压调节系统，可按照团队预设的水压水平自动开关水闸，准确控制水位。若水位异常，系统会发送警报，相关人员可迅速采取行动。为确保工程不影响东铁綫营运，系统设定多重保险，可覆盖所有可能发生的情况。

　　设逾200监察点检视 快速应变

　　罗廸高说，团队于去年初，在约500米长的古洞站隧道段，安装逾200个监察点，精准程度达至以微米计。数据会传送到中央管理系统，并连接相关人员的电脑及手机，方便随时检视及快速应变。

　　因应北环綫沿线的发展步伐，港铁陆续开展主綫包括北环綫古洞站的工程，两綫的古洞站将相邻相连，届时乘客将可在古洞站轻松转乘东铁綫及北环綫。罗廸高表示，东铁綫古洞站的设计上，已预留足够措施，方便未来古洞站的建造，期望北环綫古洞站可按时间表于明年动工。