新M5不是笨猪

G90平台插混M5是宝马新推出的M Power当家花旦,恐龙级那种——车重2.445吨,比福特F150皮卡(非猛禽版)还重200公斤,后者可是非承载式车身。

新M5不是笨猪

新M5不是笨猪

新M5车重甫一公布,立刻引发粉丝冷嘲热讽,将其比喻为笨猪,比燃油版M5重了半吨。M部门负责人弗兰克·冯·米尔对此很恼火,他反驳说,开过才有发言权,宝马的设计手段让人感觉不到这是一辆车重两吨半的车,拿着数据表格下结论的都是键盘车神。

新M5不是笨猪

G90 M5使用八缸S68搭配电机与18.6度电池,零百成绩3.5秒,扭矩高达1000牛·米。宝马曾考虑为了减重将八缸S68降级为S58甚至B58六缸机,但直列六缸会使车头更难布置,搭配六缸机的变速器也无法承受1000牛·米扭矩,经短暂犹豫后宝马毅然保留了4.4升V8发动机,并未像友商那样拿自己的AMG开刀,C63用上四缸机。

新M5不是笨猪

“用四缸机简直太疯狂了”,冯·米尔称,“如果改用直六,前悬会变长,变速箱还要适配(混动系统1000牛·米)扭矩输出,V8是最佳解决方案,它能提供情绪价值,而且紧凑。”

新M5不是笨猪

至于为何不干脆转为纯电,冯·米尔表示M Power是赛道机器,M5用户不会接受纯电车跑赛道时的性能衰减与续航里程。况且宝马已有i5 M60,那是一台双电机配81度电池的M Performance,性能指标并不寒酸,而且比M5还轻70公斤。

宝马并未解释M5为何要采用更重的插混而非轻混(比前者轻了两百多公斤),明眼人一望便知完全是政策作祟,各国对新车征收的的税费与排放或纯电续航里程挂钩。在爱尔兰,新款插混式M5只缴最低档购置税7%,而燃油版M3的购置税按最高档41%收取,导致新款M5与小兄弟M3的价格倒挂:M3要花15万1675欧元,M5却只要13万7055欧元。

下一代(G84)M3已确定采用轻混而非笨猪式插混,以确保小、快、灵的传统得以保留,但S58可能降级为B58,因为前者尚未通过欧七排放认证。

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