内蒙古赤峰的乌白公路穿沙而过，通过以路治沙的方式治理了约70万亩沙地，使“八百里瀚海变绿洲”。浙江丽水的西独线串联起多个旅游景点，带动了沿线火龙果观光园等农旅融合基地的快速发展。新疆温宿的托峰天路连接荒漠绿洲，成为自驾游打卡的新选择，吸引众多游客前来。

截至去年底，中国农村公路总里程达到460万公里，相当于绕赤道115圈；农村公路占全国公路总里程的85%以上，具备条件的乡镇和建制村全部实现通硬化路。县道沟通城乡、乡道交织、村道纵横，在广袤的中国大地上，一张“外通内联、通村畅乡”的农村交通网络已基本形成，农村公路从“走得了”快步转向“走得好”。

在中国的发展实践中，“要想富，先修路”这一朴素的真理得到反复印证。2014年4月，云南怒江州独龙江公路隧道贯通，全长6.6公里，把县乡距离缩短至2小时车程，从此独龙江乡告别大雪封山，村民人均年收入十年翻了8倍。2019年12月，四川凉山州阿布洛哈建成通村路，村民再不用翻山攀崖，10多分钟出村、两小时到县城成为现实。公路修到家门口，让“孤岛”变“热土”，“悬崖村”迈向“幸福村”。

乡村要振兴，交通是基础。农村公路连点成线、织线成网，承载起人流、物流，带动了信息流、资金流，为农村带去人气、财气。十年多来，中国农村交通运输与乡村产业不断交融，每天有超1亿件快递在农村流转，农村地区日均客运量超过1000万人次，城货下乡、山货进城、电商进村、快递入户在更多乡村成为现实，公路“便车道”逐渐变成发展“快车道”。

回顾历史，一条指数型上升曲线勾勒出农村公路建设的“中国速度”。1949年，8万公里；1978年，59.6万公里；2014年，378.5万公里，2023年，460万公里。提速的不只是总里程数，还有服务能力。改革开放初期，中国近40%的公路是简易的等外公路，没有路面、基本是土路；经过多年发展，截至去年底，全国农村公路等级公路比例近97%，沥青或水泥路面比例约92%，制约农村发展的交通瓶颈进一步消除。

不积跬步，无以至千里。农村公路量增质升的背后，是一场驰而不息的跋涉。在西藏墨脱，设计者历经数年完成前期规划，又花8年时间建设才实现通车，结束最后一个不通公路县的历史；在四川阿布洛哈村，直升机吊运机械入村，三段隧道贯穿悬崖，3.8公里的公路历时20个月建设。十年来，中国累计投入车购税资金7461亿元，带动全社会投资4.26万亿元，助力“四好农村路”建设结出累累硕果。

关山内外、大江南北，千万条农村公路默默诠释着：超级工程并不总是肉眼可见的雄伟、壮观，也可以波澜不惊、润物无声。正是它们打破区域隔绝、破除地理屏障，连接起日新月异的城市和生机勃勃的乡村，为千家万户带来富足希望。

今年前8个月，新改建农村公路7.7万公里，更多线路进村入户，助力农村基础路网更完善、骨干路网更有力。今年以来，更多农村公路化身旅游路、治沙路、资源路、产业路，盘活了农村市场、改变了山乡风貌、留住了乡愁记忆，成为推进乡村全面振兴的重要载体。公路建起“智慧档案”，“指尖养护”成为常态；客车装上巡检系统，行驶轨迹全程可见……插上“信息化”的翅膀，农村公路管养效能大幅提升。

路是出行的希望、发展的底座。我们有460万公里的农村公路网，也有总里程突破16万公里的发达铁路网。今天的中国，拥有全球最大的高速铁路网、高速公路网、港口集群，航空航海通达全球，“6轴7廊8通道”的国家综合立体交通网主骨架加快成型，稳稳托举起一个活力满满的流动中国。持续用力、久久为功，越织越密、越建越好的交通网，必将为推动经济社会高质量发展贡献更大力量。