南航一波音飞机疑似着陆“擦机尾”,资深民航飞行员:应与飞行员操作失误关系很大!官方回应

日前,多个消息源传出,10月21日午间,南方航空CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云降落白云机场时疑似出现“擦机尾事故”,导致飞机后机身下部、散货舱内部受损,飞机型号为波音B787-9。有航旅纵横用户称“降落时飞机发生弹跳”。

10月24日,红星新闻记者从南航相关渠道证实,此事确有发生。不过,记者同日拨打南航广州白云机场电话,工作人员回应为“不清楚”。此外,记者拨打南航客服电话,对方表示落地时飞机有否“擦机尾”查询不到。

红星新闻记者通过专业飞行软件查询,21日CZ3534航班执飞上海虹桥-广州白云的波音B787-9飞机编号为B-1243,抵达广州时间为当日12时53分。正常这架飞机每天都要飞2-3个班次,如10月20日,该架飞机执飞了广州-吉隆坡往返,但21日该架飞机抵达广州后,就没有排班计划了。

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一份民航圈内流传的信息显示:10月21日,天合联盟某成员航司的B787-9飞机执行上海虹桥-广州航班,副驾驶预先准备时曾向教员提出练习无指引盲降,教员评估广州天气后同意。机组在四边高度保持900米,得到进近许可后脱开自动驾驶,教员关闭两侧指引仪后,打开左侧指引仪,按压App。飞机在副驾驶人工操纵下建立02L跑道盲降,五边进近期间,飞行参数基本正常。

该消息称,进跑道前,飞机偏高,机组小幅推杆修正。进跑道后,飞机下沉偏快,左座教员上手拉杆。随后飞机接地,接地后副驾驶拉出反推同时飞机出现轻微跳,弹起高度大约3英尺,机组继续向后拉杆,随后飞机再次接地。副驾驶继续拉出反推,飞机正常减速。脱离跑道后机组发现触发EICAS信息AUTO THROTTLE DISC(自动油门断开)及TAIL STRIKE(擦机尾),到位后机组报告机务擦机尾,机务检查发现机尾有擦刮痕迹,后机身下部蒙皮大面积擦伤,目视可见蒙皮有一条裂纹,散货舱内部结构发现多处隔框断裂。

上述消息未获南航官方证实,但红星新闻记者从多位包括南航在内的民航飞行员处了解到,他们都已看到此信息。

一名资深民航飞行员告诉红星新闻记者,B787-9是波音787-8的加长型,机身加长了约6米,“擦机尾”的风险本身就会高一些,但事故的发生应该与飞行员的操作失误关系很大,“相当于进跑道以后控制飞机的下降率没有及时控制住。”

这名飞行员解释道,这次飞行有可能发生了飞机在着陆接地时垂直加速度过大,接地载荷超过了该机型给定的限制值的“重着陆”,导致飞机第一次接地以后“跳”起来了。而飞机第一次接地后,飞机的扰流板会伸出来,破坏飞机的升力,使得飞机第二次接地加速下沉。此时,飞行员操作需要更加谨慎,如果第二次接地后继续增加姿态,拉着机头不放,就很有可能造成“擦机尾”。

另据报道,24日上午,南方航空客服告诉记者,10月21日,CZ3534航班正常抵达了白云机场,其它信息其看不到。如果有发生擦尾事故的话,官网会发布相关通告。另一客服人员还表示,该飞机在之后没有飞行记录,且直到11月都没有飞行计划。

一名民航业内人士向记者透露,机上乘客都是安全的,目前此事还在处理中。

记者就此事致电民航局中南地区管理局,工作人员表示,将按工作流程跟进此事。

公开信息显示,国内民航也有类似事故发生。2020年1月15日,上海航空公司一架波音737-800客机执飞FM9194航班落地时,飞机在浦东机场着陆后弹跳,机尾擦到跑道导致飞机受损。当时,监管机构认为,该事件的原因是“操纵飞机的飞行员带杆时机偏晚,飞机接地时下沉快,带杆粗且油门未收光,导致飞机跳起,跳起后机组操作不当且情境意识丢失,盲目推杆导致飞机着陆载荷大,使得飞机擦机尾,航空器受损”。

红星新闻首席记者 张炎良